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我国大量融雪剂除雪 我们能承受多少融雪剂?

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我国大量融雪剂除雪 我们能承受多少融雪剂?

发布日期:2013-11-28 00:00 来源: 点击:

    最近一段时间,雪天频频降临我国南北一些地区,北京日前也遭到了大雪的袭击。由于采取了积极有效的措施,这场大雪没有给北京市的交通造成太大的影响。虽然道路畅通了,但是,由于在除雪过程中使用了大量融雪剂,很多道路留下了白花花的盐渍,好似又下了一场“雪”。这种情况在其他城市也不同程度地存在着。

    融雪剂以盐类为主,不论国外还是国内,融雪剂基本上无外乎两种:一种是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂,成本较高,1吨要1万多元,一般只会用在机场等地方;另一种是无机融雪剂,大部分为氯盐类,包括氯化钠、氯化钙等,价格相对便宜,仅相当于有机类融雪剂的1/10。

    目前我国道路除雪主要使用的是无机融雪剂。大量使用这类融雪剂,会造成“盐害”。含盐雪水进入水体,会对河流以及地下水造成污染;氯化物蓄积在土壤中,则会使土壤盐碱化,导致植物大量死亡,在城市中首当其冲就是绿化带中的树木。据了解,盐在土壤中降解需15年时间,因此,即使想重新补植树木,也必须全部换土。除此之外,氯盐渗透到混凝土中,还会腐蚀钢筋,从而使钢筋开裂、脱落,导致结构承载力下降或丧失。即使是环保型融雪剂,都难以做到真正意义上的“无害”,或多或少都会对环境造成一些影响。专家指出,目前还尚未发现没有腐蚀性、对环境无影响的融雪剂产品。

    不仅不环保,大量使用融雪剂还需要巨额投入。以北京市为例,2010年的第一场雪,北京市撒下了近3万吨融雪剂,每吨融雪剂1000元~2000元,取个折中价1500元,一场雪,光融雪剂一项,北京市就撒出去了4000多万元。

    融雪剂的各种弊端,早已为社会各方所关注,近几年来,取消使用融雪剂的呼声越来越高,一些地方在尝试不用或少用融雪剂,要求以机械和人工清雪为主,以融雪剂融雪为辅。还有些地方制定了详细的融雪剂抛撒标准,规定了下多厚的雪该用多少融雪剂。然而,现实中却没有一个具体的操控机制,加上目前融雪剂又多为人工抛撒,撒多撒少全凭感觉,因此,从环保的角度来讲,融雪剂还是少用为佳。

    欧美一些国家也曾大量使用氯盐融雪剂,并为此付出了沉重的代价。上世纪70年代后期,因使用氯盐融雪剂,美国半数以上桥梁受到腐蚀破坏,每年用于修复的费用逾2000亿美元。不仅如此,有研究发现,氯盐融雪剂还导致了淡水生态系统的严重破坏,因融雪剂破坏环境造成的损失甚至一度占到美国GNP的4%,相当于每年美国国防开支。

    现在,这些国家已开始采取措施,最大限度地减少融雪剂的使用。在应对雪后交通问题上,他们先用机械铲雪后,再在道路上撒上炭渣、粗砂、树枝渣等用来防滑,也利用这些渣类物质的深色来吸收热量,以增加地面温度融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中,不会造成污染。对确实需要撒融雪剂的路面,要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪,再撒上少量融雪剂来防止道路结冰。

    我国有些地区的经验也很值得借鉴。大庆市和哈尔滨市松北区承诺不使用融雪剂。大庆市规定,清雪绝不准用融雪剂,如果哪个环卫站使用融雪剂,就要撤掉站长。松北区大力发展机械除雪技术,开发出了适用于清理不同路面冰雪的机械,而且这些机械全是在洒水车、翻斗车上加上一个工具,一车多用,使现有资源得到有效利用。由于不用融雪剂,部分街区的雪甚至可以直接堆在路边,不仅省去了融雪剂和清运的费用,更重要的,是保住了当地一份无形的环境资产。

    瑞雪兆丰年。但是,如果我们不严格控制融雪剂的使用量,不改变除雪的方式,随着时间的推移,丰年也许会成“灾年”。

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